Подробности

Категория: Организаций профсоюза

Опубликовано: 28 января 2014

В начале нового 2014 года молодежные лидеры и активисты организаций Пермского Совета Роспрофавиа, по сложившейся традиции, встретились за столами интеллектуальной игры «Брейн-ринг». Турнир собрал 10 команд, которые разбились на две группы, и лучшие из групп сражались впоследствии за призовые места. Игра продолжалась около трех часов, но накал был таков, что никто не покинул зал – ни игроки, ни болельщики. Как и положено, самым напряженным оказался финал, где победителя пришлось выявлять с помощью дополнительных вопросов. Заслуженную победу одержала команда ЗАО «Инструментальный завод-ПМ», представители ОАО «Авиадвигатель» заняли второе место. В игре за бронзу победу одержала команда ОАО «Редуктор-ПМ». Победители и призеры получили кубки, медали, дипломы и памятные призы. Организаторы отметили высокий интеллектуальный уровень всех команд, принявших участие в турнире. Помимо хорошего настроения, полученного от игры, от общения с коллегами, все участники получили поощрительные призы и дипломы Пермского Совета Роспрофавиа. У.В. Крапивина, вед. специалист Пермского Совета Роспрофавиа

Подробности

Категория: Организаций профсоюза

Опубликовано: 27 января 2014

На прошедшем заседании профкома Иркутского авиационного завода были рассмотрены вопросы, касающиеся профсоюзной жизни предприятия. Подведены итоги выполнения плана работы профкома за 2013 год. Отмечено, что деятельность профкома по реализации своих уставных требований проводилась в рамках основных направлений, отмеченных в плане работы. Повышение авторитета профсоюза, вопросы заработной платы, контроля за выполнением колдоговора, создание безопасных условий труда на каждом рабочем месте были приоритетными в работе профсоюзной организации. Все мероприятия, запланированные в отчетном году и вопросы, выносимые на заседания профкома, выполнены и рассмотрены. После рассмотрения итогов был принят план работы профкома на 2014 год. Также было рассмотрено исполнение сметы расходования средств бюджета профсоюзной организации и утверждена смета доходов и расходов профбюджета на 2014 год. Принято решение об участии заводской профсоюзной организации в отраслевом смотре-конкурсе информационного обеспечения деятельности организаций профсоюза, проводимым ЦК Профавиа. Также члены профсоюзного комитета утвердили график учебы профсоюзного актива на предстоящий год, годовой статистический отчет заводской профсоюзной организации и форму традиционного отчета профкома о проделанной работе за 2013 год. Александр Якимов, зам. председателя ППО Иркутского авиационного завода

Подробности

Категория: Организаций профсоюза

Опубликовано: 28 января 2014

21 января 2014 года на заводе имени В.П. Чкалова состоялся очередной семинар для председателей цеховых комитетов и членов профкома. Учебные занятия прошли на базе заводского пресс-центра. В ходе семинара заместитель председателя профкома Н.П. Долгова разъяснила собравшимся положения Коллективного договора. Она подробно остановиласьна вопросах, касающихся разделов «Рабочее время и время отдыха» и «Социальные гарантии, льготы и компенсации». В ходе семинара начальник отдела организации труда и заработной платы С. А. Журковский рассказал о планах повышения заработной платы работников предприятия в 2014 году, а также ответил на вопросы участников. Кроме разбора Коллективного договора, Н.П. Долгова рассказала о новой жилищной программе для работников завода, которую разработала администрация предприятия и строительная компания «Арго». Работникам предлагается приобрести жилье в новом жилом комплексе (в 15-этажном доме в зеленой зоне недалеко от озера), для них выделяется 5-подъездный дом, что позволит 377 работникам предприятия – членам профсоюза улучшить свои жилищные условия. Для работников 1м2 в новом кирпичном доме под самоотделку будет стоить 36 тысяч рублей, в то время как полная стоимость 1м2 составляет от 40 до 45 тыс. рублей. Кроме того, будет продолжено сотрудничество по ипотечному кредитованию со Сбербанком РФ, по специальным условиям кредита для работников предприятия – членов профсоюза, а это - сниженная процентная ставка и кредит без первоначального взноса и без поручителей. О.В. Токарь, специалист по информационной работе ППО филиала ОАО «Компания «Сухой» НАЗ им. В.П. Чкалова

Подробности

Категория: Организаций профсоюза

Опубликовано: 27 января 2014

2014 год – год юбилейный для профсоюза. 80-летию организации посвящен смотр-конкурс стенных газет в ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова». Он будет проходить в 4 этапа: конкурс Новогодних газет, газет к Международному Дню 8 Марта, к 69-ой годовщине Победы в ВОВ и итоги 4 этапа будут подводиться к дате 80-летия Профавиа. 22 января в кабинете председателя профкома КАПО подвели итоги первого этапа смотра-конкурса, на котором были представлены газеты с новогодней тематикой. Всего в конкурсе участвовало 17 газет. И все, безусловно, были по-своему интересны. Жюри обращало внимание как на оформление, так и на содержательную часть газеты, а также на логичность размещения материалов. I место заняла газета цеха №29 под названием «Антикор». Жюри оценило представленную хронологию наиболее важных событий цеха за весь год: от начала до конца по месяцам. II место присудили газете «Взлет» (цех №7). III место разделили между собой цех №8 (газета «Авиатор») и Совет ветеранов с газетой «Ветеран». Коллективы газет-победительниц были награждены денежными премиями. Хочется отдельно отметить то, что среди представленных газет были и такие, которые хоть завтра можно без сомнений выставлять на конкурс рисунка, где они безоговорочно займут призовые места. Баскакова Р.С., специалист по информационной работе профкома ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова»

Подробности

Категория: Основные

Опубликовано: 28 января 2014

24 января 2014 года под эгидой Союза авиапроизводителей состоялось совещание по вопросам разработки межотраслевых стандартов авиационной отрасли. В совещании приняли участие представители всех авиационных интегрированных структур, Союза авиапроизводителей, представители профсоюза, Министерства промышленности и торговли РФ, Российского союза промышленников и предпринимателей, ведущих авиационных учебных заведений, специалисты предприятий отрасли. Участники обсудили ситуацию по разработке межотраслевых профессиональных стандартов в авиастроении, сделали попытку выработать договоренности и определить ключевые моменты и подходы в области методологии и разработки межотраслевых стандартов. Перед собравшимися выступили: Ф.Т. Прокопов, вице-президент РСПП, декан факультета государственного и муниципального управления Высшей школы экономики, А.А. Вучкович, вице-президент по персоналу ОАО «ОАК», К.И. Сыпало, начальник комплекса перспективного развития ЦАГИ, Ю.Б. Ханьжина, заместитель директора департамента стратегического развития Минпромторга РФ, В.И. Довгий, заместитель генерального директора по инновационному развитию ОАО «ОПК «Оборонпром» и другие. Подводя итоги мероприятия Е.А. Горбунов, генеральный директор Союза авиапроизводителей, предложил создать при Союзе авиапроизводителей комитет по разработке профессиональных стандартов и избрать его председателем А.А. Вучкович. Участники совещания согласились с данным предложением. Таким образом, вопрос о создании комитета будет внесен на заседание Наблюдательного совета САП 5 марта текущего года. Информация подготовлена организационным отделом ЦК профсоюза

Подробности

Категория: Российской авиации

Опубликовано: 23 января 2014

Несмотря на негативные тенденции в экономике, по итогам 2013 года Министерству промышленности и торговли удалось преодолеть отрицательную динамику, которая прогнозировалась ранее, и обеспечить увеличение объемов производства в ряде отраслей, в том числе ОПК и авиастроении. Об этом заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров в рамках "Правительственного часа" в Госдуме РФ. В частности, по итогам 4-го квартала 2013 г. темпы роста в авиастроении достигли 15 проц, а в ОПК 10 проц, отметил министр. "В первой половине 2013 года динамика промышленного производства замедлялась, и еще летом прогнозировалось, что она будет отрицательной. Однако четвертый квартал 2013 года показал эффективность мер государственной поддержки, - заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. - Благодаря реализации программ, направленных на стимулирование спроса, перевооружение предприятий и привлечение инвестиций в НИОКР, позитивный тренд наметился в большинстве отраслей производства. Темпы роста в авиастроении достигли 15 проц, в ОПК - на 10 проц". В авиационной промышленности в 2013 году объемы выпуска вертолетов по сравнению с 2012 годом увеличились на 4 проц (с 290 до 303 единиц), самолетов - на 14 проц (со 104 до 119 единиц). Кардинально изменилась ситуация в гражданском секторе самолетостроения, где за прошлый год объем выпуска увеличился на 60 проц. Объем выпуска промышленной продукции авиастроения вырос на 14,5 проц, в том числе по гражданской продукции - на 22 проц, военной - на 13 проц. Рост показателей в этих сегментах положительно повлиял на динамику производства в двигателестроении - объем выпуска силовых установок вырос на 13 проц. На внутреннем рынке роста темпов производства и объемов продаж самолетов удалось достичь в том числе за счет субсидирования по кредитам лизинговых компаний на закупку воздушных судов, передаваемых в эксплуатацию российским компаниям. Мера показала свою эффективность и была продлена до 2016 года, объем финансирования на этот период составит 8,2 млрд рублей. По материалам АвиаПорт

Подробности

Категория: Российской авиации

Опубликовано: 28 января 2014

На НИОКР по проекту разработки и создания новой машины запрашивается более 116,7 миллиарда рублей: в 2022 году - почти 9,5 миллиарда, далее почти 23 миллиарда в 2023, 39 миллиардов в 2024, и в 2025 - свыше 45 миллиардов рублей. Помимо этого, министерство предлагает начать финансирование НИОКР по проекту "Самолет-2020" с 2016 года в размере более 141 миллиарда рублей в течение 10 лет. "Cамолет-2020" - условное название работ по изобретению перспективных авиационных технологий, которые предполагается применять при создании новых конкурентоспособных отечественных самолетов. Научно-исследовательские работы (НИР) по "Самолету-2020" с 2013 года ведет Центральный аэрогидродинамический институт совместно с Объединенной авиастроительной корпорацией по заказу Минпромторга. НИР по этому проекту должны завершиться в 2015 году. По материалам АвиаПорт

Подробности

Категория: Российской авиации

Опубликовано: 23 января 2014

Обновленная госпрограмма развития авиационной промышленности до конца января должна быть внесена в правительство. Документ был изменен наряду с другими госпрограммами и приведен в соответствие с новыми требованиями министерств экономического блока. Вместе с тем, в тексте были конкретизированы механизмы поддержки авиапрома, а также уточнено ресурсное обеспечение. Текст новой редакции государственной программы "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" в конце прошлой недели вынесен на общественное обсуждение. Ознакомиться с проектом и высказать свои замечания специалисты смогут до 1 февраля текущего года. Кроме того, документ отправлен на согласование в министерства финансового блока. Ожидается, что комментарии ведомств будут получены в течение этой недели, и до конца месяца обновленная госпрограмма будет внесена в правительство, рассказал "АвиаПорту" источник в министерстве промышленности и торговли. Необходимость изменений госпрограммы продиктована соответствующим постановлением правительства и новым методическим рекомендациям Минэкономразвития. В соответствии с требованиями экономических министерств, в программе изменились формулировки основных мероприятий, детализирована методика оценки эффективности ее реализации, а также детально описаны критерии отбора инвестиционных проектов. Помимо того, как следует из пояснительной записки к документу, в соответствии с установленными Минфином лимитами были актуализированы объемы финансирования некоторых пунктов программы. Более подробно в новом тексте изложены меры госрегулирования авиастроительной отрасли. Описаны механизмы формирования консолидированного госзаказа, обеспечения гарантий остаточной стоимости воздушных судов, расширено описание механизма возвратного бюджетного финансирования. Отдельного внимания заслуживают приведенные в госпрограмме описания механизмов поддержки авиапрома и продвижения воздушных судов на рынок, о необходимости внедрения которых неоднократно заявляли участники рынка авиастроения, представители бизнеса, финансовых компаний. Отмечено, что все схемы формировались с учетом требований, которые накладывает на Россию участие в ВТО. И основным из механизмов названо в документе возвратное бюджетное финансирование. Согласно тексту госпрограммы, в настоящее время в России такая практика не применяется, но она показала высокую эффективность за рубежом. У нас механизм должен заработать в 2016 году. "Возвратное бюджетное финансирование призвано обеспечить организации авиационной промышленности "длинными" и "дешевыми" деньгами на проведение опытно-конструкторских работ в новых и текущих проектах авиационной промышленности, сохраняя у них сильную рыночную мотивацию", - сказано в документе. По замыслу составителей, использование этого механизма должно предоставить компаниям доступ к значительным объемам финансирования с условиями не хуже, чем у конкурентов. Авторы рассчитывают, что в рамках реализации этого механизма компании будут получать средства на срок до 25 лет траншами в течение первых 10 лет, причем объем финансирования, конечно, будет зависеть от конкретного проекта, но может покрывать до 75% его потребностей. Начало выплат в бюджет будет зависеть от выхода на определенный уровень продаж, а схему погашения рассчитают индивидуально. Ход проекта обещают строго контролировать, и приостановить финансирование, если задуманное не удастся. Для доступа к механизму возвратного бюджетного финансирования организация должна будет пройти определенного рода контроль, который может быть строже, чем для остальных проектов авиационной промышленности. Обещают, что условия выделения средств будут выработаны в соответствии с международным опытом. Деньги будут предоставляться только в том случае, если другими способами организация средства привлечь не может. С учетом всех этих условий должна быть подготовлена соответствующая нормативно-правовая база. Исходя из текста госпрограммы, нормативно-правовые акты, регулирующих механизм возвратного бюджетного финансирования, должны будут отражать правила отбора компании, которая получит средства, условия и источник финансирования, порядок возврата, методы контроля за расходованием бюджетных средств, санкции за неисполнение компанией условий сотрудничества. Не исключается также, что реализации механизма возвратного бюджетного финансирования может потребовать внесения изменений в бюджетный кодекс. Особое внимание в госпрограмме уделяется первичным продажам изделий авиационной промышленности. Этот этап остается самым рискованным и непредсказуемым, а значит авиапроизводитель максимально уязвим именно в тот момент, когда выводит на рынок новую технику. Составители госпрограммы сочли, что когда у игрока есть устоявшаяся репутация и налаженная система послепродажного обслуживания, он не имеет необходимости формировать дополнительные резервы на поддержание летной годности и предоставлять покупателю значительные скидки - достаточно на 10%-20% снизить цену на первые 50-80 самолетов. "Для нового игрока на рынке действие указанных факторов значительно сильнее и требует предоставления на его продукцию значительно больших скидок (до 50-60% на начальном этапе)", - посчитали специалисты. До рыночного значения стоимость повысится только тогда, когда совокупный парк ВС соответствующего типа будет составлять 100-150 единиц. "Возможным способом выхода на рынок нового игрока является предоставление производителем условий на уровне привлекательнее, чем у конкурентов. Для выравнивания конкурентной позиции на рынке производителю нового продукта целесообразно субсидировать затраты по первичным продажам", - решили эксперты. В качестве одного из механизмов поддержки новичков предлагается востребованный рынком механизм предоставления гарантий остаточной стоимости. Если самолет потеряет в цене больше, чем планировал покупатель, компания-гарант либо должна компенсировать разницу между ожиданиями и реальностью, либо выкупить его обратно по заранее оговоренной цене. "В соответствии с мировой практикой, гарантия остаточной стоимости выдается на первые 100 самолетов, которые формируют вторичный рынок. Гарантия остаточной стоимости - это обязательство производителя в том, что в случае, если на конец установленного срока, обычно 6-12 лет, стоимость самолета на вторичном рынке будет ниже гарантированной остаточной стоимости, гарант компенсирует покупателю разницу в пределах, согласованных сторонами", - объясняют законодатели. По логике документа, необходимость внедрения такого механизма в России обусловлена шатким финансовым положением предприятий авиационной промышленности. "В настоящее время финансовое положение ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", которое осуществляет разработку и вывод на рынок новой гражданской техники (SSJ-100, МС-21), не позволяет формировать резервы под обязательства по гарантиям остаточной стоимости ввиду высокой долговой и инвестиционной нагрузки", - говорится в тексте госпрограммы. В условиях, когда производители не имеют возможности так стимулировать продажи из собственных средств, в дело должно вступить государство. Это, с одной стороны, призвано вселить уверенность в покупателя, с другой, обеспечить непрерывность работы производителя. Как именно будут финансироваться гарантии остаточной стоимости, остается невыясненным. Как вариант, ссылаясь на зарубежный опыт, составители госпрограммы советуют создать в рамках ОАК отдельную компанию-гарант, чей первоначальный капитал будет сформирован за счет бюджетного взноса в саму ОАК. Инвестиционный меморандум планируется разработать к 2016 году. Важным механизмом для обеспечения жизнедеятельности отечественного авиапрома составители программы сочли внедрение практики операционного лизинга воздушных судов. Чтобы механизм заработал, необходимо, чтобы государство гарантировало остаточную стоимость техники. Кроме этого, министерство считает не лишним рассмотреть возможность отмены налога на имущество, если речь иду о воздушных судах. Потребуются и некоторые законодательные изменения. Как сказано в документе, заинтересованность в развитии этого механизма обозначили ряд крупных игроков финансового рынка, таких как "ВЭБ-лизинг", "Ильюшин Финанс Ко.", "ВТБ Лизинг", "Сбербанк Лизинг", "ГТЛК". "Участники рынка сходятся во мнении, что без механизма операционного лизинга невозможно представить широкомасштабную продажу самолетов отечественными производителями ВС", - говорится в программе. Как показывает практика, реализации таких мер действительно будут рады все стороны диалога: заказчики, производитель и лизинговые компании. А директор ИФК Александр Рубцов ранее говорил, что без их реализации будущее отечественного авиапрома и вовсе туманно. "Эти вещи важны, без них вообще невозможно продать самолет", - сказал он ранее, комментируя перспективы появления в России механизмов поддержки производителей и эксплуатантов самолетов на момент освоения нового типа. Помимо прочего, специалист говорил о важности субсидирования процентных ставок по кредитам. И об этом в госпрограмме тоже сказано. Составители документа считают необходимым совершенствовать правила предоставления российским авиапроизводителей субсидий, с помощью которых предприятия гасят проценты по кредитам. Объясняется такая потребность тем, что у конкурентов - производителей из Китая и США, доля заемных средств в портфеле меньше - в среднем 20%, а ставки ниже - 4-6% годовых. В нашем случае более 70% средств предприятий авиапрома - заемные. "Актуальность выравнивания условий инвестиционного финансирования с конкурентами сохранится в ближайшие 7-10 лет (как минимум до получения устойчивого положительного денежного потока от поставок новой продукции)", - сказано в документе. Отмечается при этом, что новые условия нужно будет применить к кредитам, полученным после 2011 года. Это, в свою очередь, потребует увеличить финансирование на предоставление субсидий. Авторы госпрограммы совместно с профильными министерствами выяснили, что на субсидирование процентных ставок понадобится выделить дополнительно 7 млрд 215 млн 000 тыс. рублей с 2013 по 2015 годы. Субсидирование первичных продаж потребует еще 10 млрд 327 млн 250 тыс. рублей до конца текущего года. В части самолетостроения уточняются суммы, необходимые на НИОКР. 280 млн рублей понадобится на завершение НИОКР по самолету Бе-200 в 2016 году, 75,4 млрд будет стоить разработка "Самолета 2020" в период с 2016 по 2022 год и чуть меньше - 72,1 млрд рублей "Самолета 2030". Предполагается, что в итоге производители снизят долговые обязательства, увеличат продажи и выйдут на рынок с новыми самолетами. Выполнение НИОКР по перспективному тяжелому вертолету обойдется в 12 млрд с 2016 по 2019 годы, по перспективным вертолетам - почти в 30 млрд с 2017 по 2020 годы. Для поддержки двигателестроителей в 2015 году 202,5 млн бюджетных рублей выделят "Оборонпрому" "с целью уплаты купонного дохода по облигационным займам" на финансирование проектов двигателей линейки ПД-14 и ПД-10. Еще 12 млрд предприятие получит на организацию переезда производств из Москвы в Уфу. НИОКР по "Двигателю 2020" обойдется в 27 млрд, "Двигателю 2030" - в 31,7 млрд. Обещают, что в итоге у российских широкофюзеляжного ("Самолет 2020") и перспективного ("Самолет 2030") самолетов будут российские двигатели. По материалам АвиаПорт

Подробности

Категория: Организаций профсоюза

Опубликовано: 28 января 2014

С 13 по 23 января на «ЛЕПСЕ» прошёл турнир по мини-футболу на кубок Профавиа, посвящённый 80-летию профсоюза. В заводском спорткомплексе «Родина» за первенство боролись шесть команд, разделённых на две подгруппы. В отличие от соревнований по мини-футболу, входящих в зачёт заводской спартакиады по 11 видам спорта, профсоюзный кубок прошёл на закрытой площадке, что требует от игроков особого внимания к технике игры, умения видеть поле, виртуозного владения мячом и способности к молниеносному реагированию. Соревнования c большим количеством участников, открытой дружелюбной обстановкой и непредвзятым судейством, вызвали большой интерес зрителей. На награждении победителей слово взял генеральный директор ОАО «ЛЕПСЕ» Геннадий Мамаев. Он поблагодарил всех спортсменов за участие, подчеркнул, что турнир проводится в год 100-летия легендарного директора предприятия А.С.Большева и 80-летия отраслевого профсоюза, выразил уверенность, что турнир станет ещё одной спортивной традицией на предприятии. Председатель профсоюзной организации Тамара Мальцева отметила, что турнир дал старт целой череде мероприятий, приуроченных к 80-му юбилею отраслевого профсоюза. В упорной борьбе кубок завоевала команда группы №1, к победе спортсменов привёл капитан Андрей Сырцев, слесарь механосборочных работ заготовительного производства, на 2 месте группа №5, на третьем – №4. Лучшим вратарём признан Сергей Фоминых, начальник участка сборочного производства, полевым игроком – Иван Елькин, шлифовщик инструментального производства, бомбардиром – Сергей Сметанин, корректировщик ванн гальванического цеха. Соревнования стали отборочным туром для участия в XVI Отраслевом турнире по мини-футболу на Кубок Профавиа, который состоится в октябре в Екатеринбурге. Фёдор Булычёв, редактор газеты "За темпы и качество", ОАО "ЛЕПСЕ"

Подробности

Категория: Организаций профсоюза

Опубликовано: 23 января 2014

22 января 2014 года Виктору Александровичу Персикову - председателю Московской областной организации Профсоюза был вручен Диплом и Кубок за 2 место в XIX спартакиаде Московского областного объединения профсоюзов среди областных организаций профсоюзов и коллективов физкультуры Московской области. Заслуженные награды в торжественной обстановке вручил генеральный директор «Спорт клуба «Подмосковье» Кудлай Владимир Григорьевич. В спартакиаде приняли участия команды предприятий авиационной промышленности ФКП «ГкНИПАС», ОАО «РПЗ» и ОАО «НПП «Звезда». Отдел социальных гарантий ЦК Профсоюза